Képzeljük el: valaki betölti a 75. évet, viszont jó a látása, gyorsan reagál, szellemileg is friss, ráadásul az elmúlt évtizedekben egyetlen komolyabb autó balesete sem volt. Mégsem vezethet többet, mert a törvény úgy rendelkezik. Ezt a helyzetet teremtené meg egy Portugáliában benyújtott petíció.
75 évesen automatikusan véget érne a vezetés
A kezdeményezést Nélson Manuel de Oliveira Ferreira indította. A petíció azt javasolja, hogy 75 éves kortól tiltsák meg a gépjárművezetést, vagyis az adott napon automatikusan szűnjön meg a jogosítvány érvényessége. A kezdeményezés emellett alternatív közlekedési lehetőségeket is biztosítana az érintettek számára – írja a Nespechej.
Az indoklás szerint ekkor már romolhatnak a kognitív képességek, a reakcióidő és a finommotorikus készségek. A kezdeményező szerint ráadásul egy-egy orvosi vizsgálat nem feltétlenül képes kiszűrni minden olyan állapotot, ami veszélyessé teheti a vezetést.
A javaslat azonban nem azt mondja, hogy aki 75 éves, az biztosan rossz sofőr. Hanem azt, hogy egy bizonyos életkor fölött már ne legyen lehetőség egyéni elbírálásra. Ez azonban nagyon megosztja az embereket.
Valóban a biztonságról van szó?
A szabályozás támogatói szerint a közlekedésben a biztonságnak kell az első helyen állnia. Egy idős ember esetében egy kezdődő egészségügyi probléma – látásromlás, lassabb reakcióidő, kognitív hanyatlás – komoly veszélyt jelenthet.
Az ellenzők viszont azt mondják: az életkor önmagában nem bizonyítja, hogy valaki alkalmatlan a vezetésre. Két azonos korú ember fizikai és szellemi állapota között is óriási különbség lehet. Egy 75 éves sofőr lehet óvatos, megfontolt és kiváló egészségi állapotban, miközben egy jóval fiatalabb vezető rendszeresen telefonozik a volán mögött.
Valóban egyetlen szám alapján kellene eldönteni, ki vezethet biztonságosan?
Portugáliában most is jobban figyelnek az idősebb sofőrökre
Fontos, hogy a portugál rendszer jelenleg sem hagyja teljesen figyelmen kívül az életkort. A portugál közlekedési hatóság, vagyis az IMT tájékoztatása szerint a 60 év feletti, A és B kategóriás járművezetőknek az újraérvényesítéskor orvosi igazolásra van szükségük. Bizonyos kategóriáknál további pszichológiai alkalmassági vizsgálat is elő van írva.
A mostani rendszertehát alapvetően azt vizsgálja, hogy az adott ember alkalmas-e a vezetésre.
Ez is érdekelhet
Mi történik más európai országokban?
Az Európai Unió új vezetői engedélyről szóló szabályozása sem egy általános felső korhatár bevezetésére épít.
Az új irányelv szerint a tagállamok bizonyos esetekben rövidebb érvényességi időt és gyakoribb egészségügyi ellenőrzéseket írhatnak elő az idősebb vezetők számára. Azt is külön hangsúlyozza az EU, hogy a vezetési alkalmasságot objektív vizsgálatok alapján kell megítélni.
Portugália ehhez képest már most is viszonylag szigorú rendszert alkalmaz az idősebb sofőröknél.
Valóban az idősek okozzák a legtöbb balesetet?
Ez az egyik legfontosabb kérdés.
A portugál közúti biztonsági hatóság, az ANSR szerint a közlekedési balesetek továbbra is komoly problémát jelentenek: 2024-ben több tízezer személyi sérüléssel járó balesetet regisztráltak az országban.
A korosztályok összehasonlításakor azonban nem lehet egyszerűen kijelenteni, hogy az idősek a legveszélyesebb sofőrök. A fiatalok közlekedési kockázata szintén jelentős: a hatóság adatai szerint a 15-29 évesek 2022-ben és 2023-ban is a közúti halálos áldozatok csaknem ötödét adták.
Bár az idősebb emberek esetében egy baleset következményei akár súlyosabb is lehet. Egy ugyanakkora ütközést például egy fiatalabb szervezet könnyen átvészel, míg egy idős ember számára ugyanaz a sérülés akár végzetes is lehet. Ez azonban nem azt jelenti, hogy az idősebbek több balesetet okoznak.
Sokan 75 év felett is biztonságosan vezetnek
Életkor előrehaladtával sok sofőr magától is megváltoztatja vezetési szokásait.
Nem ül autóba éjszaka. Kerüli a csúcsforgalmat. Nem vállal hosszú utakat. Ismerős útvonalakon közlekedik, és óvatosabban vezet, mint korábban. Ezeket a változásokat egy automatikus korhatár szabályozás nem venné figyelembe.
Továbbá van itt még egy fontos szempont: a jogosítvány nem pusztán egy műanyag kártya.
Egy vidéken élő idős ember számára gyakran ez jelenti az önállóságot. Autóval jut el az orvoshoz, a boltba, a gyógyszertárba, vagy éppen a családjához. Ahol ritka vagy gyakorlatilag nem létezik tömegközlekedés, ott a vezetési lehetőség elvesztése akár az elszigetelődést is jelentheti.
Egyelőre még nincs hivatalos törvény
Szerencsére egy petíció benyújtása önmagában nem változtatja meg a szabályokat.
A javaslat ugyanakkor fontos társadalmi kérdést vet fel: Meddig szabad az államnak korlátoznia valakinek az önállóságát a közlekedés biztonsága érdekében? Tökéletes megoldás lehet a gyakoribb orvosi vizsgálat, a látás és a reakcióidő ellenőrzése, a vezetési képesség gyakorlati tesztje vagy akár ezek kombinációja is.
